交通运输部部长李小鹏预计2017年铁路要实现8000亿元的投资。预计经过“十三五”的努力，我国铁路运营总里程将要增加约3万公里，其中高铁增加1.1万公里。随着智慧城市的发展，铁路系统演变成为一个系统化、集成化的大型工程，铁路运输指挥、生产管理、设备监控等都离不开视频监控系统，这也就对铁路的视频监控系统提出了更高的要求。
铁路视频监控特点
铁路的视频监控系统，要求采用先进的视频监控技术，基于铁路系统的IP网络，构建数字化、智能化、分布式的网络视频监控系统，满足公安、案件、客运、调度、车务、机务、公务、电务、车辆、供电等业务部门及防灾监控、求援抢险和应急管理等多种需求，实现视频网络资源和信息资源共享。铁路的视频监控系统通常采用先进的视频编码及视频分析技术，实现低码流下高清晰视频图像采集、编码、传输、录像、转发及自动报警功能。指挥人员和警务人员通过自己工作区域内的大屏幕或电脑工作站可以清楚地了解辖区和全线车站、区间、桥梁、路基、机房等重点区段和设备的情况，并迅速、准确地处理突发事件。
铁路视频监控主要需求体现在：铁路视频监控应用的具体设备包括摄像机(多数是室外PTZ云台摄像机及室内外快球一体摄像机)、编码器、硬盘录像机(DVR)、网络录像机(NVR)、中央管理平台(CMS)、视频分析设备(VCR)、解码显示及存储设备。对铁路视频监控系统的总体要求是：安全、可靠、开放、可扩充等。做到技术先进、经济合理、实用可靠。
而就目前来说，切实地满足在整个铁路运输过程中，视频监控系统的即时、可靠、全面运行，存在着诸多的困难。首先，不同于一般的监控对象，铁路视频监控点位通常比较分散、跨度比较大，一般几百甚至上千公里。其次，作为连接各地的轨道交通行业，铁路视频监控摄像机需要户外工作，环境通常比较恶劣，监控点多为室外高杆或钢架上安装，施工难度比较哒；
此外，由于其恶劣的户外环境因素影响，视频采集、编解码及部分存储设备分散分布在无人值守机房，安装调试成本高；食品分析环境复杂、风霜雨雪雾、摄像机抖动、灯光等干扰因素可能导致失误报警。同时不能忽视的是，作为运输旅客的工具，铁路用户数量众多，系统需要有良好的权限管理、视频流并发访问及转发能力支持，尤其面对时速300公里的高铁时代，海量的数据处理与分析也是视频监控系统操作的一大难点。
网络集成必然之趋
由以上铁路视频监控系统的特点不难看出，“数字网络视频监控系统”是铁路安防建设的最好选择。但是，在其路线漫长且穿越了各种复杂的地理环境因素下，单一的视频监控系统显然已经无法满足当前铁路安全运行的形势：今年4月中国南车打造的新一代高速动车组相继在沪杭线创造了416.6公里、在京沪线先导段创造了486.1公里的时速，在刷新了世界铁路运营最高时速的同时，也宣告了更高的铁路路网安全等级与精细维护的要求，此外，不能忽略的是，高速意味着更快的即时数据处理压力，这对铁路交通信息系统的管理与运作能力无疑是一次挑战；同时，“7？23”甬温线动车追尾事故仍历历在目，2008年我国铁路系统遭遇到的冰雪灾害袭击如在昨日……接踵的铁路事故，必定要进行即时的事故处理，而铁路交通/通信信息的孤岛化问题渐受关注……在我国铁路领域完成多级联网监控，真正实现全行业的互联互通将是大势所趋。
随着IVS智能视频分析技术的功能及应用要求明确写入《铁路综合视频监控系统技术规范》，在铁路行业建设全天候无盲区安防监控系统已被提上主管部门的议事日程，部分专业的系统集成商开始有针对性地推出了先进的铁路监控解决方案。那种集成了IVS智能视频分析技术的安防监控系统，能对危及列车运行安全的自然灾害、突发事件等进行实时监测分析，精确判定各类安全隐患、灾害及故障的类型、性质和级别，从而为营运指挥中心及时调整运行计划、下达行车管制、抢险救援等提供强有力的信息保障。未来，这种先进的综合安防监控方案无疑会占据铁路安防市场的主流地位。
总体而言，欲实现铁路事业的智能化，综合网络视频监控系统的选择是关键，其主要应用包括：运营调度视频监控、公安视频监控、通信/信号视频监控、牵引供电视频监控、电力供电视频监控等。并预留客运服务视频监控和防灾安全视频监控系统接入，具体业务和功能包括如下几个方面：
(1)运营调度视频监控：实现对全线“公跨铁”立交桥的全天候远程实时监控，对落物发现、人员入侵、设备遗失等异常情况实施全天候监控，防止影响安全事故的发生；对各车站咽喉区实时视频监控，全天候监视列车进出站情况，对咽喉区的异物入侵、设备丢失等情况进行主动警示；对个车站行车情况实时视频监控。
(2)通信/信号视频监控部分：对各车站通信/信号室、各信号中继站、GSM-R基站、维修工区的通信室等无人值守机房进行视频监控，通过与相关系统的配合，实现告警后触发相关视频的动作及联动。
(3)变配电站视频监控：对全线开闭所、牵引变电所、AT所/分区所等无人值守场所进行视频远程监控；对10kV配电所无人值守设备工作状态及场所进行远程视频监控。
(4)客运服务视频监控：对全线车站重点场所以及其他相关场所进行视频监控。
总结
蓬勃发展的高铁市场势必对安防行业产生积极影响。据相关资料显示，按2012年中国高铁项目总里程为1.3万公里计算，近三年高铁对视频监控系统的投资就将达26亿元。如包括门禁、周界防范等安防子系统投资在内，安防系统的市场规模将达30亿元左右。显然，在高速铁路建设的热潮下，催生了大量监控、门禁、报警等产品，以及工程建设、系统集成、管理服务等项目，必将带来巨大的安防商机，高铁安防势必成为安防企业角逐的新战场。